Qué hace un logístico en el día a día: la complejidad que no ves

Detrás de cada entrega hay una red de variables que hay que gestionar en paralelo y, casi siempre, bajo presión de tiempo:

• Incertidumbre de la demanda: prever cuánto se va a vender y cuándo, con margen de error siempre presente.
• Múltiples modos de transporte: combinar aéreo, marítimo y terrestre según coste, plazo y tipo de mercancía.
• Gestión de proveedores: coordinar a quienes fabrican o suministran cada componente o producto.
• Equilibrio de inventario: no tener ni demasiado stock (coste) ni demasiado poco (rotura).
• Aduanas y cumplimiento: papeleo, normativa y plazos que varían por país y tipo de mercancía.
• Planificación de rutas: encontrar el trayecto más eficiente entre miles de combinaciones posibles.
• Optimización de costes: ajustar el gasto sin sacrificar el nivel de servicio.
• Coordinación con múltiples intervinientes: transportistas, almacenes, clientes y proveedores, todos a la vez.
• Riesgos e incidencias: retrasos, tráfico, clima, congestión en puertos, cambios normativos o retrasos de proveedores que aparecen sin avisar.

Cómo lo vive el cliente: la logística que parece simple

Toda esa complejidad se traduce, del otro lado, en un proceso que el cliente percibe como lineal y sin esfuerzo: preparado, en tránsito, almacenado, en reparto y entregado a tiempo. Lo único que se mide desde fuera es si el pedido llegó a tiempo, completo, en buen estado, al mejor coste y si el cliente quedó satisfecho. Nadie ve la coordinación que hay detrás; solo el resultado.

El rol del logístico: seis funciones clave

Esa transformación de la complejidad en simplicidad es, precisamente, una disciplina reconocida dentro de la gestión de la cadena de suministro. En la práctica se concreta en seis funciones:

• Planificar: diseñar la mejor estrategia y las rutas antes de que ocurra cualquier imprevisto.
• Coordinar: alinear personas, procesos y partners para que trabajen como un solo equipo.
• Optimizar: equilibrar el nivel de servicio con los costes, sin sacrificar ninguno de los dos.
• Monitorizar: seguir la operación en tiempo real para anticiparse a los problemas antes de que escalen.
• Resolver: gestionar incidencias y encontrar soluciones rápidas cuando algo se desvía del plan.
• Aportar valor: asegurar la satisfacción del cliente en cada entrega, no solo en la mayoría de ellas.

Tabla resumen: las seis funciones de un logístico

Lo que para ti parece simple es el resultado de miles de decisiones, coordinación y resolución de problemas que ocurren a la perfección detrás de las escenas.

Por qué la gran logística no ocurre por casualidad

La gran logística no aparece sola: se diseña, se gestiona y se entrega con precisión. No ves la complejidad porque alguien se encarga de ella; disfrutas de la simplicidad porque alguien la crea. Ese «alguien» es, cada vez más, una combinación de personas expertas y sistemas que les dan visibilidad sobre toda la operación. Un sistema de gestión de almacén (SGA) como WHALES centraliza rutas, inventario e incidencias en un solo lugar, y eso es lo que permite medir después los KPIs de la cadena de suministro que reflejan si ese trabajo se está haciendo bien. Cuando la complejidad crece más de lo que el equipo interno puede absorber, ahí es donde entra la consultoría logística: rediseñar los procesos para que vuelvan a parecer simples.

Preguntas frecuentes sobre el trabajo de un logístico

¿Qué hace exactamente un logístico?

Planifica rutas y estrategias, coordina a proveedores, transportistas y almacenes, optimiza costes sin bajar el nivel de servicio, monitoriza la operación en tiempo real, resuelve incidencias cuando algo falla y, en último término, se asegura de que el cliente quede satisfecho con cada entrega.

¿Por qué la logística parece simple si en realidad es tan compleja?

Porque un buen profesional o sistema logístico absorbe la incertidumbre, los retrasos y la coordinación entre múltiples partes antes de que lleguen al cliente. Lo único que se percibe desde fuera es el resultado final: el pedido entregado a tiempo.

¿Qué diferencia hay entre un logístico y un consultor logístico?

Un logístico opera el día a día: rutas, inventario, incidencias. Un consultor logístico da un paso atrás para analizar esos procesos y rediseñarlos, de forma que la operación diaria sea más eficiente y menos dependiente de resolver problemas sobre la marcha.

¿Cómo ayuda un SGA a gestionar toda esta complejidad?

Un sistema de gestión de almacén centraliza en tiempo real las variables que un logístico tendría que cruzar manualmente —stock, rutas, incidencias, plazos— y las convierte en información visible y medible, en lugar de en decisiones dispersas entre distintas hojas de cálculo o sistemas.

Conclusión: qué hace un logístico de la cadena de suministro

Un logístico no elimina la complejidad de la cadena de suministro: la absorbe, la organiza y la convierte en algo que el cliente ni siquiera nota. Esa es la diferencia entre una operación que funciona por casualidad y una que funciona por diseño. Si quieres ver cómo WHALES ayuda a tu equipo a gestionar esa complejidad, contacta con nuestro equipo.

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En la actualidad logística, es impensable una empresa que no disponga de un Sistema de Gestión de Almacén o de un proyecto para implantarlo a corto plazo, que no planifique con un Sistema de Planificación de rutas o lo esté proyectando.

Pero cuando abrimos nuestro espectro logístico y añadimos el transporte a la ecuación, nos damos de bruces con la realidad, ¿Puede el transporte evolucionar al mismo ritmo que el resto de los eslabones de la cadena de suministro?

Asistimos al encuentro logístico de la Comunidad Valenciana bajo el título “Una mirada al futuro” y organizado por APD. En él se habló mucho de transporte, de las necesidades que tiene el sector, los planes de futuro, los proyectos programados en calendario y los que se esperan programar.

Se habló de conducción autónoma, pero que no veremos a corto plazo; también salió el tema de los camiones eléctricos, pero el transporte en España está, muchas veces, en manos de autónomos o pequeñas empresas que no pueden acometer las grandes inversiones que supone electrificar las flotas, a lo que debemos añadir las exigentes infraestructuras necesarias.

Y, como no, también se habló del tren, el transporte por ferrocarril supone sólo el 4% del transporte de mercancías en España, pero con ideas como las autopistas ferroviarias unidas a las autopistas marítimas, hacen que existan proyectos muy interesantes que apuesten por el transporte ferroviario, “El momento del ferrocarril ha llegado”, esta afirmación, repetida varias veces durante el evento de hoy, nos hace pensar en la posibilidad de un transporte de mercancías más verde y sostenible.

Pero con plazos de ejecución muy largos, y para muestra un dato: entre Sagunto y Teruel existen túneles del Siglo XIX. ¿Del siglo XIX? Sí, sí…

A principios del siglo XIX el carruaje era el principal medio de transporte, y no fue hasta finales de ese siglo que empezamos a ver cómo el ferrocarril y el transporte marítimo nos empezaba a permitir transportar nuestras mercancías, y a nosotros, de forma eficiente y rentable. Dando paso a un nuevo protagonista de la revolución industrial: la Logística.

Desde entonces, tanto los medios de transporte de personas y mercancías por carretera, como las infraestructuras asociadas, no han dejado de evolucionar. Pero esta evolución no ha sido igual en el transporte de mercancías por ferrocarril, muestra de esto es que esos túneles del siglo XIX siguen siendo los mismos túneles, lo que, por diseño y dimensiones dificultan la electrificación de la vía.

Como escribió un gran amigo, muchas veces la innovación es rehén de la historia y veces nos encontramos que, por ejemplo, “el diámetro de los motores de un cohete tiene mucho que ver con ‘culo’ de un caballo”.

Alguien puede pensar en gestionar un almacén en la actualidad con las mismas herramientas que se gestionaban en Siglo XIX?

Adaptar la cadena de suministro a la nueva normalidad se ha convertido en una necesidad, todos los eslabones de la cadena logística tienen que evolucionar al mismo ritmo. De nada me sirve modernizar mi almacén y preparar pedidos para entrega inmediata si el transporte no es capaz de entregar a tiempo. De nada me sirve optimizar el transporte para acortar tiempos si el almacén no es capaz de preparar los pedidos a tiempo.

La logística se ha convertido en una disciplina compleja que abarca desde el transporte y el almacenamiento hasta el servicio al cliente.

La cadena de suministro se ve afectada por cambios geopolíticos, accidentes y fenómenos naturales… pensamos en cierre del Canal de Suez, la situación en Rusia o el puente de Baltimore. El 80% de las empresas dependientes de la logística sufrieron paros importantes en la cadena de suministro en el último año.

Ante esta normalidad en la que nada es normal y hemos pasado de lo extraordinario a lo ordinario, la cadena de suministro tiene que adaptarse.

Tenemos que digitalizar, pero analizando todos los factores que pueden afectar al funcionamiento de nuestra empresa.

Siempre hacer un proyecto conociendo los objetivos y el retorno, fijar los KPI´s que nos permitirán valorar el funcionamiento de la implantación antes de arrancar.

La tecnología nunca puede ser un propósito, la tecnología tiene que ser un medio porque solo es útil si aporta valor. Si la tecnología no aporta valor, el proyecto será un fracaso seguro.

La digitalización es importante pero hay que formar a las personas en el uso de la tecnología, porque las personas que aportan valor siempre van a ser necesarias. Quien controla la máquina tiene que ser más “inteligente” que la máquina, para saber si está funcionando bien o no.

La cadena de suministro en su conjunto se enfrenta a retos con diferentes problemáticas:

• Falta de conductores.
• Falta de profesionalidad en formación logística.
• La robotización.
• La orografía.
• Las medidas de los túneles.
• Los accesos portuarios.

Y un sinfín de cuellos de botella que afecta a cada uno de los eslabones, pero sin duda, lo que todos tenemos claro, es que hay que seguir avanzando en el desarrollo tecnológico, social y sostenible de la cadena de suministro.

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